俪仙《相约中国》图片

三年前我们开了第二次科技大会，有包裹了，有信息了，有数据了，数据能干什么？不能光看，要把它用起来。怎么用？通过物联、自动化来解决什么问题？当时我们提了一个“三省”的目标，首先要省人、第二要省力、第三要省时间，三个“省”非常管用。省人方面，过去我们分拣都是靠人对着地址，一个一个分，一个人一天最多分2000件，分不动。我们当时人力分拣的中心，最大的一个中心搞个四、五十万件就搞不动了，只好再建第二个中心，没有自动化行吗？现在有了数据化、自动化，一天能处理一两百万件的情况比比皆是，没有自动化是不行的。省力方面，过去投递非要找到你这个人才能投递，你在上班，没法在家收快件怎么办？我们配了很多智能快件箱，快递员跟用户打个招呼，即使人不在家也能够放在箱子里，你同意我就放，这个已经装备了多少个？32万组了，每天我们有11%的包裹量是采取这种方式来投递的。原来我们投一个快件平均要打2次以上的电话，现在打1次电话就行了，这就把力省下来了。省时方面，大家看看现在我们的包裹面单是什么面单？是电子面单，五年前面单是拿笔写的，当时写一个面单要多少时间？快递员熟练、客户熟练也得好几分钟。现在呢？有了手机下单、网上下单，只需要2分钟，一件包裹平均节约6分钟。600亿个包裹，节约多少个小时？60亿个小时。我们中国人工一个小时多少钱？30块钱要吧。按我们的快递量，一个小科技、一个小技术跟600亿件乘起来就是一个大买卖，所以我们省人、省力、省时，通过这三个“省”把人力成本节省下来了，处理效率也提高了。

但对于以大国风尚自居的美国来说，日本人那小家子气的玩意儿，并不能讨好美国佬的欢心，其中最典型的就是日本汽车。当7，80年代，日本汽车打入美国市场时，可谓自信满满，日本人想我日本车：第一省油，第二实用，第三便宜。和美国人的福特，凯迪拉克等汽车比起来，有着上述三大优势，要抢占份额应该不难。

一位匿名军事专家对《环球时报》记者介绍，翼身融合体目前主要应用于固定翼飞机。这种构型的特点是机翼与机身的衔接过渡比较平滑，两者之间没有明显界限。这样设计的优势在于减小了浸润面积，进而降低机体与空气的摩擦阻力，非常有利于亚音速飞行，因为亚音速飞行阻力以摩擦阻力为主。同时，翼身融合体还能增大内部的容积。翼身融合体目前在战斗机上应用较为广泛，例如F-16、苏-27等。B-2的飞翼构型也是一种翼身融合体。一些目前正在设计中的概念运输机也采用翼身融合体。而在现役直升机中确实很罕见应用翼身融合体的。因为直升机大多没有固定翼，谈不上机身和机翼的融合，即便有小型短翼产生一定升力，也没实现真正融合。

输钱，还荒废时间，难道自己就不能干点有意义的事情？想到了自己爱好，写科幻小说就是不迷失自己的一条道路。从此，牌友再见不到他的身影，他写出了第一部科幻小说《超新星纪元》。遗憾的是，这部小说寄到了出版社，因为内容敏感，并没有被发表。但生活还要继续。

欧洲不团结是顽疾，德国外长昨天虽然强调欧洲要团结起来给美国看，但法国难道看不穿德国手脚？容克虽为欧盟委员会主席，我直接了当说吧，他是德国的小弟，他去华盛顿真正目的就是要说服特朗普不要加征汽车关税，敢把欧洲农产品市场当礼物。美国什么态度？它承诺在谈判期间不加征汽车关税。而中国某些自媒体把“谈判期间”这四个吃掉了，骗中国网友说美国取消了汽车关税。

为了打发生活的“无聊”，他又拿起笔，继续自己的爱好，开始写科幻小说。“我能记起来的就是在电脑前打字，写作就是这样一件很容易用工作时间来打发的事情”。现实的生活，平淡而无情，一点点磨去人内心的激情，最后麻木于生活的琐碎。有时，我们的心灵需要一个可以自由流浪的地方。